MERCEDES - BENZ clase m

Ha crecido en todas sus dimensiones, excepto en la altura (ahora es 9 mm más bajo). De este modo, mide 4.737 mm de largo, 1.904 mm de ancho y la batalla llega hasta 2.915 mm (frente a 4.587, 1.833 y 2.820 mm del modelo al que reemplaza).

El espacio interior también ha aumentado y, según Mercedes-Benz, hay 35 y 32 mm más para las rodillas y los hombros de los pasajeros traseros. Con los respaldos traseros abatidos (están divididos en la proporción 63:37) y la banqueta extraída (opcional) queda un volumen máximo de carga de 2.050 l (30 l más que en el modelo anterior, según la norma VDA) y una superficie de carga de 210 cm de longitud. El volumen del maletero en condiciones normales es 551 l.

La caja de cambios será la misma en todos estos modelos, la automática de siete relaciones denominada «7G-Tronic». Es novedoso que Mercedes haya eliminado la palanca de cambios de su ubicación habitual –en el túnel central– y la haya colocado, en forma de palanca con control electrónico, en la columna de la dirección (parece muy similar a la que lleva el BMW serie 7.

Existe un paquete opcional llamado «Off-Road Pro» en el cual el sistema de tracción esta preparado para circular fuera de carretera y que incorpora reductora (se puede meter el grupo corto en marcha, siempre que se circule a una velocidad inferior a 40 km/h y la palanca del cambio este en neutro), bloqueos –manuales o automáticos– del diferencial central y trasero, y una variante de la suspensión de aire que aumenta la distancia libre al suelo.

VOLVO xc90

Ya se pueden hacer pedidos del Volvo XC90 año modelo 2007. Se distingue del anterior porque tiene ligeros cambios de aspecto, exteriores e interiores, y nuevos elementos de equipamiento. Hay un motor nuevo en la gama, de 3.2 l de cilindrada y 238 CV que estrenó el S80 recientemente. El XC90 con este motor está a la venta en niveles de equipamiento Kinetic, Momentum y Summun entre 49.000 € y 56.150 €. Ficha con todos los precios de la nueva gama Volvo XC90.

En la nueva gama, en el exterior la parilla delantera está cromada en su totalidad y los paragolpes tienen un diseño distinto, con la zona inferior de pintada de color aluminio; en los pasos de rueda puede llevar un aletín. En la parte trasera los pilotos presentan un diseño nuevo y el portón tiene una tira horizontal cromada. Los retrovisores, que van pintados en el color de la carrocería, incorporan la luz de intermitencia lateral y las barras del techo pueden ser de color aluminio mate en vez de negras.

Aparentemente, este motor de 3,2 l no da una sensación grande de fuerza teniendo en cuenta que tiene 238 CV. Donde resulta más agradable es a un régimen intermedio. Si se usa en modo secuencial y se engranan marchas largas a una velocidad relativamente baja, la respuesta es suave y poco intensa.

Aunque da la potencia máxima a 6.200 rpm, le cuesta ganar velocidad de giro a partir de unas 5.000 rpm (al menos en nuestra unidad de pruebas que sólo tenía 800 km) y se torna algo ruidoso y áspero (algo impropio de un motor de seis cilindros en línea).

El sistema distingue bien si el coche está siendo rebasado o está rebasando. Si el XC90 está adelantando a otro vehículo no se enciende el testigo, salvo en el caso de que los dos vehículos igualen su velocidad en el momento en el que están circulando en paralelo.

El sistema alerta al conductor mediante un testigo luminoso situado en el montante del parabrisas, a la altura de los espejos retrovisores.

El navegador ha sido mejorado. Ahora resulta más rápido (según Volvo, usa «tecnología basada en un disco duro»), tiene más información y es más sencillo de utilizar.

BMW x5

No puedo negar que el BMW X5 me ha gustado. Había escuchado buenas críticas del nuevo vehículo y he podido comprobar en esta primera toma de contacto que son ciertas. A pesar de su aspecto de todo terreno, BMW ha bautizado al X5 como un «SAV» (Sport Activity Vehicle) o «Vehículo para Actividades Deportivas y de diversión».

A simple vista, el BMW X5 parece un todo terreno de lujo pero está hecho principalmente para carretera. De hecho BMW afirma que es una berlina familiar, con aptitudes de todo terreno.

Tiene un chasis monocasco y prescinde del doble larguero con travesaños que configura habitualmente el bastidor en los todo terreno, lo cual aporta sus ventajas en materia de seguridad pasiva.

El nuevo BMW X5 con tracción total deriva de la Serie 5 (aunque tiene una carrocería e interiores completamente distintos).

Con motores tan potentes, las prestaciones son muy buenas para unos modelos de su peso y tamaño (hasta 230 km/h de velocidad máxima), aunque también el consumo medio de los X5 es más elevado (13,9 litros/100 kms en el X5 4.4).

En seguridad, BMW ha dotado a los X5 con todos los avances tecnológicos aplicados en sus berlinas. Recurre a un eficaz sistema que integra el control de estabilidad, de tracción y de frenada, suspensión independiente en las cuatro ruedas y múltiples airbags en las plazas delanteras y traseras.

RANGE ROVER

Pese a la similitud que pueda haber con el Range Rover anterior, el actual es un coche completamente distinto.

Está a la venta con tres grados de equipamiento: SE, HSE y Vogue. Estas son las diferencias de equipamiento entre las tres versiones.

Aunque casi todo su desarrollo tuvo lugar mientras Land Rover era de BMW, el nuevo Range no es la versión Land Rover del BMW X5. Sí tiene ciertos elementos en común.

Como el Mitsubishi Montero o el BMW X5, el Range Rover tiene un bastidor monocasco. Los procesos de fabricación y los aceros empleados actualmente permiten que este tipo de bastidor reemplace ventajosamente al de vigas; un monocasco tiene mejor relación entre peso y resistencia.

Tiene suspensión independiente en los dos ejes, lo que lo hace más confortable sobre suelo irregular. Los muelles son neumáticos y tiene función de altura variable.

Los motores disponibles inicialmente son de origen BMW, pero en todo caso con menos potencia. Uno es un ocho cilindros en V de gasolina con 4,4 litros de cilindrada y 286 CV; el otro, un Diesel de seis cilindros en línea y 3 litros de cilindrada, con 177 CV. Se fabrica en la planta de Solihull, Inglaterra.

PORSCHE cayenne

El nuevo Cayenne es el primer todo terreno que fabrica Porsche, y el tercer modelo a la venta actualmente.

Porsche ha desarrollado el Cayenne conjuntamente con Volkswagen y comparte plataforma, dimensiones y algunos de sus elementos mecánicos con el Touareg.

La versión «S» cuesta 67.876 € y el Cayenne Turbo llega a 111.569 €. Las primeras unidades del Cayenne se entregarán en España el 18 de enero de 2003 y ya están adjudicadas, a pesar de que el Cayenne Turbo pasa a ser el todo terreno más caro del mercado (anteriormente lo era el Range Rover 4.4 V8 Vogue, 95.770 €). Sin embargo, el Cayenne S tiene un precio muy competitivo respecto a sus rivales más directos.

Las dos versiones del Cayenne llevan un nuevo motor de ocho cilindros en «V» desarrollado por Porsche que tiene 4,5 litros de cilindrada y desarrolla 340 CV en la versión atmosférica (Cayenne S) y 450 CV en la variante sobrealimentada con dos turbocompresores (Cayenne Turbo).

Ninguno de los dos tiene la velocidad máxima limitada electrónicamente y pasan a ser los todo terreno más rápidos en la actualidad: el Cayenne S alcanza 242 km/h y el Turbo 266 km/h. La aceleración de 0 a 100 km/h es 7,2 y 5,6 s, respectivamente. Los dos cumplen la norma Euro 4 de emisiones, pero su consumo medio no es precisamente bajo.

La suspensión es mecánica (con muelle helicoidal) en el Cayenne S y neumática en el Turbo. Dicha suspensión neumática también se ofrece opcionalmente en la versión menos potente y tiene altura variable en seis niveles distintos.

PORSCHE carrera gt

El Porsche Carrera GT se verá por primera vez en el Salón de Ginebra (6 al 16 de marzo de 2003) en su configuración definitiva. Este modelo pasa a ser el deportivo de calle más potente de la historia de Porsche y las primeras unidades se entregarán a sus clientes a finales de 2003, a un precio entre 350.000 y 400.000 euros.

Al igual que el prototipo inicial que apareció en el Salón de París de 2000, el coche de calle lleva un motor V10 atmosférico, aunque con algunos cambios. Su cilindrada es finalmente 5,7 l, en vez de los 5,5 iniciales. Si el prototipo desarrollaba 558 CV, el modelo a la venta llega a 612 CV a 8.000 rpm y un par máximo de 590 Nm. Porsche anuncia unas prestaciones impresionantes, con una velocidad máxima de 330 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y de 0 a 200 km/h en 9,9 s.

Mide 4,61 m de largo, 1,92 m de ancho y 1,16 m de alto, es decir, es unos centímetros más largo, igual de ancho y todavía más bajo que el prototipo. Su distancia entre ejes es 2,73 m y su peso final se queda en 1.380 kg. Porsche ha desarrollado para este biplaza descapotable un techo que se compone de dos partes independientes fabricadas de fibra de carbono, con un peso de 2,4 kg cada una.

Lleva llantas de aleación de magnesio, hechas con un proceso de forjado especial y fabricadas expresamente para el Carrera GT, al igual que sus neumáticos en medida 265/35 ZR19 delante y 335/30 ZR20 detrás.

BUGATTI veyron

El 16.4 Veyron es un biplaza con bastidor de fibra de carbono, cubierto con paneles de aluminio y de material compuesto por fibra de carbono y Kevlar. Mide 4.466 mm de largo, 1.998 de ancho y 1.206 de alto, es más bien alto, debido a las tomas de aire superiores y llama la atención su vía delantera, de las más grandes que hay actualmente.

Tiene un motor de 16 cilindros en «W» (dos bancadas de ocho cilindros en V estrecha) en posición central trasera longitudinal. Su cilindrada es 7.993 cm³, lleva cuatro turbocompresores, dos intercooler, 64 válvulas e inyección directa. Da 1.001 CV a 6.000 rpm, una cantidad alta en términos absolutos y también con relación a su cilindrada (125 CV/l).

Tiene tracción en las cuatro ruedas y un cambio semiautomático de siete marchas, con mando secuencial mediante unas levas situadas detrás del volante.

Bugatti sólo ha facilitado el dato de 0 a 300 km/h: menos de 14 s. La velocidad máxima es 406 km/h. Hasta ahora, y sin contar los de competición, no ha habido ningún modelo de construcción más o menos regular que haya alcanzado estas prestaciones.
Tiene un alerón que se despliega automáticamente cuando el coche alcanza cierta velocidad; el movimiento de este aleron al desplegarse es hacia arriba y hacia atrás, 20 cm en cada dirección.

Para conseguir apoyo aerodinámico a alta velocidad, sobre todo en el eje trasero, el suelo del coche tiene una cierta forma de ala invertida y en la parte trasera hay un difusor, que facilita la corriente de aire bajo el coche.

MG xpower sv

El MG XPower SV es una evolución basada en el prototipo X80.
Mide 4.480 mm de largo, 1.900 mm de ancho y 1.320 mm de alto. Lo que más destaca de sus medidas es su gran anchura.

Es un biplaza de motor delantero central, con un V8 de origen Ford del que habrá dos versiones.

La primera versión que llegará es la menos potente. Tiene 4,6 litros de cilindrada y 313 CV de potencia máxima a 6.000 rpm. Es un motor atmosférico fabricado íntegramente de aluminio y con culata de cuatro válvulas por cilindro. La caja de cambios está hecha por Tremec y es manual de cinco velocidades.

Esta versión del XPower SV pesa 1.540 kg, acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 s y alcanza 254 km/h. Su aceleración es buena, pero la velocidad máxima que es capaz de desarrollar queda por debajo de la media. Esto se debe a que su factor de resistencia (0,68 m²) es alto.

El bastidor está fabricado en acero (con arco de seguridad tubular integrado). Los paneles de la carrocería están fabricados con fibra de carbono; alcanzan la misma rigidez que el acero con sólo un 25% de su peso.

La carrocería toma rasgos de coches de competición. Funcionalmente, algunos de estos rasgos tienen por objeto que el coche tenga buena estabilidad a velocidad alta, y que la circulación de aire para admisión y ventilación sea adecuada.

Interiormente tiene también algunos elementos de competición, como cinturones de tipo «arnés» de cuatro puntos con carrete bloqueable mediante un botón, o los asientos Sparco tapizados en piel (con regulación de inclinación del respaldo y ajuste lumbar).

También tiene de serie lector de CD, volante con regulación en altura, espejos retrovisores plegables automáticamente y calefactados.

Otra posibilidad más extrema consistirá en montar el motor del MG ZT-T Bonneville de 765 CV (y seis litros de cilindrada), para el cual prevé una velocidad superior a 320 km/h y una capacidad de aceleración excepcional. El MG ZT-T Bonneville entró en el libro Guinness por ser el coche con carrocería familiar más rápido del mundo, donde alcanzó, en las llanuras saladas de Utah (USA), 225,6 millas por hora (361 km/h).

BENTLEY continental gt

El Continental GT es el primer modelo completamente nuevo hecho por Bentley desde que esta marca pertenece al Grupo Volkswagen, y también el primer Bentley nuevo desde hace 70 años.


Es un cupé de motor delantero, dos puertas y 2+2 plazas. Lleva el motor de 12 cilindros en «W» que también tienen el Volkswagen Phaeton, pero modificado por Bentley. La cilindrada sigue siendo la misma —5.998 cm³— pero tiene dos turbocompresores KKK, con los que la presión máxima absoluta de alimentación es 1,7 bares.

Lo que ha conseguido Bentley con estos turbocompresores de soplado suave es una potencia máxima y un par máximo relativamente bajos para su cilindrada: 560 CV y 650 Nm, pero con un par máximo prácticamente constante durante todo el régimen útil del motor. Da 650 Nm ya a 1.600 rpm, y conserva 644 Nm cuando el motor gira a régimen de potencia máxima, 6.100 rpm.

La caja de cambios es de ZF, automática con seis velocidades y mandos secuenciales en el volante. Tiene tracción total (por primera vez en un coche de marca Bentley). Según Bentley, el Continental GT es el cuatro plazas más rápido del mundo. La velocidad máxima no está autolimitada, y alcanza 306 km/h; tiene un alerón trasero que se despliega cuando el coche circula rápido. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 s.

Es un cuatro plazas pensado para personas de talla alta; el maletero mide 370 l. Parte del volumen interior lo roba un depósito de combustible de 90 litros.

Entre el equipamiento, además de lo normal en un coche de este precio, hay cosas como un reloj Breitling, con la tipografía de la instrumentación que tenían los Bentley antes de la II Guerra Mundial.

KOENIGSEGG cc

El Koenigsegg CC es un biplaza de motor central, tracción trasera, 655 CV y desarrollado con tecnología de competición. Es idea de Christian von Koenigsegg, que la puso en marcha en 1994 con la finalidad de fabricar un biplaza basado en coches de Fórmula 1.

En 1995 se fabricó el primer prototipo y en 2000 se presentó en el Salón de Paris, el aspecto casi definitivo del coche. La primera unidad se entregó durante el Salón del automóvil de Ginebra de 2002

Mide 1,070 m de alto, 4,190 m de largo y 1,990 de ancho. Con respecto al prototipo de 2000, éste tiene el faldón y los faros delanteros diferentes con el objeto de mejorar la aerodinámica, además ahora puede tener faros de xenón. El capó trasero ahora carece de alerón a pesar de lo cual no ha empeorado el coeficiente de elevación y tiene una salida de aire más grande para el motor.

Esta marca ofrece la posibilidad de probar el coche antes de comprarlo a sus potenciales clientes; además una vez adquirido, se ofrece un curso «gratuito» de conducción para éstos, que falta debe hacer.

LAMBORGHINI gallardo

Lamborghini tendrá a finales de 2003 un segundo modelo en su gama, llamado Gallardo. Es un cupé de dos plazas y motor central longitudinal.
Es más pequeño que el Murciélago. Mide 4.300 mm de largo y 2.560 de batalla. También es menor en longitud que el Ferrari 360 Modena (4.477 mm) y que el Porsche 911 Turbo (4.435). La batalla es intermedia entre estos dos.

Tiene un bastidor de aluminio, fabricado con la misma técnica que usa Audi en el A8 y el A2. A pesar de ello y de su tamaño, pesa más que el Ferrari y el Porsche. Lamborghini solo ha dado el dato de peso en seco. En las condiciones de homologación (con el depósito lleno y con un conductor de 75 kg), el peso quedaría por encima de 1.550 kg.

Alcanza 309 km/h de velocidad máxima, que no es mucho para su potencia. El 360 Modena hace 295 km/h con 400 CV; el 911 Turbo, 305 con 420 CV. Según Lamborghini, ha dado más importancia a la estabilidad a gran velocidad que a un coeficiente de penetración bajo.

Lamborghini se ha planteado este modelo como un deportivo para usar con frecuencia. Por esa razón tiene el equipamiento de seguridad normal en una berlina y cosas como retrovisores plegables eléctricamente.

Desde 1991, cuando se dejó de fabricar el LM - 002 y el Diablo quedó como el único Lamborghini en producción, esta marca no ha tenido más de un modelo. Desde 1987, cuando coexistían el Jalpa 3500 y el Countach, no hay dos cupés en producción simultáneamente.

BMW serie 6

El BWM Serie 6 estará a la venta en España hacia febrero de 2004. Inicialmente sólo estará disponible con carrocería cupé y un motor V8 de 333 CV.
El 645 Ci costará 85.000 €, prácticamente lo mismo que un 745i y unos 15.000 más que un 545i.

En verano de 2004 llegará una versión con carrocería descapotable, que costará 93.900 €.
El Serie 6 es un cupé de cuatro plazas (con las traseras más bien pequeñas; configuración 2+2). El descapotable también tendrá cuatro plazas. Mide 4.820 mm de largo; 1.855 mm de ancho y 1.370 mm de alto. Entre los cupés de cuatro asientos, lo supera en longitud
un Mercedes cl (4.993 mm), y es más largo que un Jaguar XK (4.760 mm) o un Ferrari 456M (4.763 mm). Es casi tan ancho como un CL (1.857 mm) pero menos que el Jaguar (2.015 mm de ancho) y que el Ferrari (1.920 mm).

El bastidor está derivado del que tiene el BMW Serie 5, con una construcción mixta de aluminio y acero. La carrocería está hecha con esos metales y también con materiales plásticos. Pesa 1.610 kg, poco para un coche actual con su tamaño, motor y equipamiento.

El 645Ci alcanza 250 km/h de velocidad máxima y puede acelerar hasta 100 km/h en 5,6 segundos. Por el momento BMW no ha dicho qué otros motores podrá tener. La tracción es a las ruedas traseras y puede tener tres tipos de cambio, uno manual y dos automáticos, con seis velocidades en cualquier caso.

En el mercado español, también serán de serie los faros de doble xenón con sistema de iluminación en curvas, el control acústico de distancia de aparcamiento y unos neumáticos que pueden rodar sin aire durante distancias cortas y a poca velocidad.

VENTURI fétish

El Fétish es un biplaza descapotable con motor eléctrico de 245 CV, que estará a la venta desde 2004 en el mercado japonés, y en 2005 en EE.UU. y en Europa. Su precio será 540.000 €.
Según Venturi, el Fétish es «el coche deportivo de dentro de 20 años»; es el primer deportivo de motor eléctrico que está a la venta en estos tres mercados.

Tiene un motor eléctrico capaz de alcanzar 245 CV (180 kW) a 14.000 rpm. Su par máximo de 220 Nm, disponibles desde que el motor comienza a girar. Debido a esta característica de los motores eléctricos, no necesita caja de cambios; entre el motor y las ruedas hay solo un engranaje que multiplique el par (con relación 9,8 a 1). Es tracción trasera y el motor está colocado en posición central delantera.

De esta manera, el Fétish acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 s, menos que un Porsche 911 Carrera S (4,8 s con 355 CV). La velocidad máxima es 170, muy poco con relación a su potencia máxima. Ventura estima que la autonomía media es 350 km; a velocidad máxima, la autonomía sería unos 170 km.

Mide 3.887 mm de longitud, 1.884 mm de anchura y 1.200 mm de altura. Tiene una gran batalla respecto a su longitud: 2.600 mm. Su peso con baterías es 1.100 kg, y sin ellas es 750 kg.

El diseño del Fétish de producción está basado en el prototipo que Venturi mostró en el Salón de Ginebra de 2002, aunque aquel prototipo tenía un motor de gasolina de 2 litros y 180 CV.

MERCEDES clk

El nuevo CLK es la variante con carrocería cupé del actual Mercedes-Benz Clase C. Respecto al anterior modelo presenta un aumento de tamaño, un cambio de diseño, se introducen más motores y tiene un equipamiento de serie más completo. Está a la venta con una gama que comprende motores de cuatro, cinco, seis u ocho cilindros, con potencias entre 163 y 367 CV. Además, por primera vez, Mercedes-Benz introduce un motor turbodiésel (270 CDI) en uno de sus modelos cupé.



En total, los nuevos CLK se ofrecen con siete variantes mecánicas (anteriormente seis) de las cuales cuatro son completamente nuevas en este modelo (200 CGI, 240, 500 y 270 CDI) y otras dos están mejoradas (200 K y 55 AMG). El motor V6 del CLK 320 es el único que se mantiene idéntico.

Aunque el precio de las diferentes versiones del CLK es superior al de modelos comparables, como los BMW Serie 3 Coupé o los Volvo C70, también hay diferencias de equipamiento a favor de Mercedes, que ahora tiene elementos que antes no estaban disponibles y lleva de serie otros que eran opcionales, como por ejemplo los limpiaparabrisas automáticos, faros de conexión automática o el programador de velocidad de crucero (opcionales o no disponibles en otros modelos).

Desde abril se comercializan las versiones 200 Kompressor, 240, 320 y 500. A mediados de verano llegará el 55 AMG, a finales de 2002 se pondrá a la venta el 200 CGI y a principios de 2003 hará su aparición en España el 270 CDI (que no se vende antes por un problema en el suministro de motores). De momento, no hay información sobre la versión descapotable que deriva del CLK.

FERRARI 430

El modelo que reemplazará al Ferrari 360 Modena en 2005 se llama 430. Como el 360, tiene un bastidor de aluminio, con un motor de ocho cilindros en V a 90°, colocado en posición central trasera longitudinal y de 490 CV.

Mide 4.512 mm de largo y 1.923 de ancho y 1.214 de alto; es algo más largo, y casi igual de ancho y alto que el 360.

La principal diferencia con el motor de 3,6 l del 360 es que éste tiene 4.308 cm³ (de ahí su nombre). Las medidas del nuevo motor son 92 x 81 mm; la carrera es proporcionalmente más corta que en el motor del 360.

La relación de compresión de este nuevo motor es aún más alta que la del anterior (11,3 a 1, en lugar de 11, 0). En parte debido a eso, alcanza un par máximo de 465 Nm, que es una cifra extremadamente alta para un motor atmosférico de su cilindrada (108 Nm/l, antes 104). Da el par máximo a 5.250 rpm.

El Ferrari 430 es, por tanto, ligeramente más rápido en velocidad máxima y en aceleración que un Lamborghini Gallardo (309 km/h y 4,2 s de 0 a 100 km/h).



Según la información que ha dado Ferrari hasta el momento, la caja de cambios del 430 es automática (tipo F1), y se puede manejar manualmente con mandos en el volante. Ferrari no señala si hay alguna diferencia entre el funcionamiento de esta caja y la del Modena. Sí dice que el diferencial trasero es completamente nuevo y tiene un sistema de bloqueo controlado electrónicamente.

FORD mustang gt


El nuevo Ford Mustang tiene una disposición mecánica semejante a los anteriores (cupe de cuatro plazas con motor delantero de cilindros «en V» y tracción trasera) aunque casi todos sus elementos cambian.

Toma el aspecto del prototipo Mustang GT Concept de 2002, a su vez muy influenciado por el primer Mustang (1964). De momento sólo está disponible como cupé de cuatro plazas, más adelante habrá un descapotable.


El Mustang ahora llega a 4,77 m de longitud (no mucho para ser americano); mide 1,39 m de alto y 1,88 de ancho. La medida que más cambia con relación al anterior es la distancia entre ejes, que pasa de 2,57 a 2,73 m.

Lo más sobresaliente del equipamiento es que casi todos los adornos con aspecto metálico del interior son efectivamente metálicos (lo que parece aluminio es aluminio).

Tiene una función curiosa mediante un sistema de diodos, al parecer muy apreciada por los clientes del Mustang: pueden variar el color de la iluminación de la instrumentación, entre 125 combinaciones diferentes (a partir de tres colores básicos: rojo azul y verde).

Al margen de eso, no es un coche muy avanzado técnicamente. La suspensión trasera sigue siendo de eje rígido, distinto del anterior en que ahora tiene una barra Panhard.

La caja de cambios puede ser manual o automática, pero siempre con cinco velocidades. Los frenos tienen unas pinzas sencillas (flotantes, de dos pistones en los delanteros y uno en los traseros).